Gearbox Tuning Files

Caja de cambios automática con convertidor de par

Las automáticas convencionales usualmente usan engranajes planetarios y un conversor de par cuyo trabajo es facilitar cambios de marchas suaves. Sin embargo, también generan algunas pérdidas, ya que su funcionamiento se basa en un líquido utilizado para transferir la fuerza.

Algunas de las transmisiones automáticas más comunes son de este tipo, incluidas varias generaciones de cajas de cambios G-Tronic usadas en vehículos Mercedes-Benz, o cajas de cambios Tiptronic usadas en vehículos VAG. Hoy en día, el convertidor de par automático ZF de 8-velocidades es una de las cajas de cambios más comunes utilizadas en numerosos vehículos, incluidos varios modelos BMW, Jaguar y Land Rover.

La suavidad de los cambios de marcha es una de sus mayores ventajas, pero aparte de las pérdidas creadas por el convertidor de par antes de fijarse, este tipo de caja de cambios puede ser de reacción muy lenta. Reprogramarla puede mejorarla mucho, especialmente si eso se realiza a la vez que el tuneado del motor.

Caja de cambios de doble embrague

Las cajas de cambios de doble embrague tienen dos embragues, que generalmente funcionan de modo que el primero controla las marchas impares y el segundo las marchas pares (en un doble embrague de 6 velocidades, un embrague controla las marchas 1, 3 y 5 y el otro las marchas 2, 4 y 6). Esto permite que los cambios de marcha estén preparados y ocurran casi al instante. Por ejemplo, si un automóvil está en la marcha 4 y las revoluciones están aumentando, el segundo embrague prepara la marcha 5. En el momento en que la unidad de control electrónico determina que se debe cambiar la marcha, el engranaje de control del embrague 4 se desactiva y el engranaje de control del embrague 5 se activa.

Las cajas de cambios DCT más comunes incluyen DSG, usada por Volkswagen, DKG, usada por BMW, Powershift usada por Ford, 7G-DCT, usada por Mercedes y AMG SpeedShift, usada en vehículos AMG, PDK usada en vehículos Porsche, S-Tronic, usada por Audi y muchos más.

La caja de cambios de doble embrague permite cambios realmente rápidos que pueden ser casi perfectos. Además, no hay pérdida causada por el convertidor de par, por lo que la eficiencia del combustible generalmente está optimizado con DCT. Sin embargo, este tipo de operación también permite mucho margen para que surjan problemas con la forma en que funciona el sistema de control electrónico.

Por ejemplo, DSG es infame por sus sacudidas de baja velocidad. Del mismo modo, si el embrague desacoplado prepara la marcha incorrecta, el tiempo de cambio y la comodidad empeoran mucho. Por ejemplo, si conduces cuesta arriba y con una carga pesada en la marcha 3, las altas RPM pueden darle a la caja de cambios la idea de que desea cambiar a la marcha 4. Sin embargo, es posible que te estés acercando a una curva cerrado y realmente quieras ir a la marcha 2 para preservar el empuje. Incluso si haces un cambio manual de con la palanca a la marcha 2, el embrague necesita tiempo para desengranar la marcha 4 y engranar la marcha 2.
Afortunadamente, con un sistema mecánico tan sencillo y controlado por una unidad electrónica, un tuneado DCT experto nos permite adaptar a media el funcionamiento a tus necesidades. Reprogramar la caja de cambios nos permite adaptar su funcionamiento a tus necesidades y especialmente si también has tuneado el motor.

A continuación puedes encontrar una lista de las cajas de cambios que reprogramar para ti. Incluso tu su modelo concreto no está en la lista, no dudes en contactar con nosotros para ver si disponemos de ese servicio.

¿Por qué debería reprogramar mi caja de cambios?

Estas son solo algunas razones para tunear las cajas de cambios automáticas:

1. Mejora en cambios de velocidad en D para aceleraciones y deceleraciones

El modo Drive/ECO hace perezoso al automóvil, especialmente en los motores de gasolina, porque las revoluciones se mantienen en cifras muy bajas rpm, demasiado bajas para la mayoría de los motores de gasolina (por debajo del spooling del turbo), lo que significa que el par rara vez alcanza su máximo potencial de uso. Ajustar los puntos de cambio para aceleraciones y deceleraciones constituirá una gran diferencia y notarás tu automóvil mucho más potente, ya que el motor finalmente alcanzará rangos de RPM donde puede usar su potencia y par de manera eficiente.

2. Límites de par

El motor está tuneado, pero la caja de cambios a menudo retiene el par porque mide niveles de par demasiado altos en Canbus. En ese caso, necesitamos aumentar los limitadores de par en la caja de cambios para permitir que el motor transfiera su potencial completo, pero también seguro, a la carretera.

3. Velocidad de cambio más rápida

Muchas cajas de cambios (especialmente las VAG) tienen retrasos electrónicamente generados que reducen los tiempos de cambio. Estos retrasos se pueden reducir drásticamente, lo que permite una aceleración y un tiempo de reacción mucho más rápidos. Incluso sin el ajuste del motor, reprogramar la velocidad de cambio y el ajuste de los puntos de cambio puede hacer sintamos mucho más la potencia del coche.

4. Aumento de la presión de sujeción del embrague.

Si tuneas mucho sus automóviles (como en los proyectos de ajuste de la Etapa 3) tu embrague puede comenzar a resbalar, porque tu presión de sujeción preprogramada no está destinada a lidiar con el par adicional. El aumento de la presión de sujeción por vía electrónica puede resolver esto.

5. Activación del Launch Control

Muchas cajas de cambios tienen una función de control de salida en el interior, pero no está activada o el número de lanzamientos es limitado. Del mismo modo, puede estar limitada en función de la temperatura o la posición de dirección o solo activarse cuando el ESP está apagado. Podemos modificar esto para ti. En algunos casos, incluso podemos agregar impulso en parada deteniendo el encendido.

6. Control de lanzamiento RPM

El lanzamiento RPM de inicio predeterminado se puede cambiar a un RPM donde hay potencia real disponible. Esto permite que tu automóvil arranque de manera óptima y realmente aproveche la potencia que tiene.

7. Desactivación de función Kick-down

Su nombre lo dice todo.

8. Frenado con el pie izquierdo.

Podrás frenar con el pie izquierdo y mantener el pie derecho en el acelerador como en un verdadero coche de carreras o kart. Ahora podrás usar ambos pedales al mismo tiempo. Normalmente, el acelerador se apaga cuando se pisa el freno, pero podemos ajustar esto para ti y darle la funcionalidad de un auto de carreras que puede tener efectos dramáticos en tus tiempos en el circuito.

9. Cambio de velocidad manual

En RPM máximas y RPM bajas, incluso en el modo de cambio manual, la caja de cambios se hace cargo y cambia a otra marcha. A petición tuya, podemos desactivar esto para que realmente tengas control total en el modo de cambio manual.

10. Aumento de expulsión de gas al cambiar de marchas - un sonido muy agradable

Solo bajo demanda para ciertas ECU. Sabes que las cajas de cambios DCT hacen un ruido muy distintivo al cambiar de marchas. Es como un BUM. Podemos aumentar este sonido cortando el encendido mientras cambiamos. Esto hará que el buuum sea alucinante. No harán falta más cambios mecánicos en el tubo de escape ni nada por el estilo. Todo esto se hace solo mediante el software. (EN DESARROLLO)