Investigación y desarrollo en Dyno y Racetrack

Damos based petrol tuningfiles

We modify all engines in a way that the combustion is improved.
We do not simply increase turbo pressure by 30% and hope it will work out fine, but we meticulously test all adjustments for both safety and performance.

 

chiptuningfile-turbo-charger-ecufiles
Example of a turbocharger

 

Es muy importante comprender cómo funciona la ECU y cuáles son los factores, las compensaciones y el eje exactos en el mapa de un archivo. De esta manera puedes modificar la ECU correctamente.
Para conocer estos datos, necesitamos comparar tu archivo con nuestros damos A2L y Funktionsrahmen. Tenemos estos datos disponibles para la mayoría de las ECU .

 

chiptuningfile-winols-simos18-damos-ecufiles
example of Damos A2L Super Mappack

 

Sentir más potencia durante una prueba de conducción o medirlo en un banco de pruebas dyno no garantiza que el motor de tu vehículo esté ajustado de manera óptima.
De hecho, en la mayoría de los casos, los cambios son completamente ilógicos según el fabricante, ineficientes y perjudiciales para tu motor.

Estrategia de ajuste de gasolina de ECUfiles:

Primero modificamos los mapas lambda y nos aseguramos de que la mezcla en todas las cargas de aire y el rango completo de rpm sea perfecta. Durante el desarrollo, comparamos los registros de datos y el funcionamiento en banco de pruebas del motor original con el motor modificado y verificamos si nuestros comandos son correctos; de lo contrario los modificamos hasta que lambda sea perfecto. En algunos casos, es necesario volver a rediseñar los mapas de combustible para asegurarnos de que la cifra lambda requerida coincida con la real.

chiptuning-file-ideal-AFR-air-fuel-ratio-lambda-ecufiles

winols-chiptuning-file-lambda-afr-ecufiles

 

Luego modificamos la solicitud de par y carga de aire en los mapas del pedal.
Después de eso, se incrementan los limitadores de par y de carga de aire para la protección de componentes.
Los limitadores turbo de carga de aire solo se incrementan mínimamente y solo en la isla de eficiencia del turbo para evitar sobrecargas y estrangulamientos.
En el registro de datos podemos ver el impulso solicitado y real obtenido. Nos aseguramos de que estos valores coincidan tanto como sea posible para garantizar que el software esté equilibrado.

 

chip-tuning-file-compressor-maps-explained-ecufiles
example compressormap including explanation

 

En algunos casos, necesitamos modificar y extender el control PID turbo y los mapas de la válvula de descarga, incluido el eje, para asegurarnos de que la carga de aire solicitada sea compatible con estos mapas.
Para mantener el sistema de monitorización de par funcionando correctamente, también modificamos estos mapas en referencia al par y carga de aire que requerimos.

En el caso de un sistema de riel de combustible agregamos una presión mínima al riel de combustible para un patrón de rociado ligeramente mejorado.
Cuando el aire y el combustible están configurados correctamente, optimizamos el encendido en nuestro archivo de tuning. La modificación del encendido se basa en el tipo de combustible, gasolina o petróleo, calidad del combustible, valores RON/MON/AKI, condiciones externas, valores lambda AFR modificados y relación del compresor.
Con el encendido es importante evitar golpes y detonaciones. Por lo tanto, retrasamos el tiempo, en caso de una mayor compresión.
Pero en muchos casos es posible incluso avanzar el encendido. Cuando esto sucede, el margen de seguridad en grados del cigüeñal para evitar golpes es demasiado alto para una combustión óptima.
Así que si avanzamos entonces, la combustión será más eficiente. La desventaja de esto es que causa mayores valores de NOX. El beneficio es una mayor eficiencia. Al desarrollar un archivo de ajuste, podemos ver perfectamente en los registros de datos si el encendido es óptimo o no. Cuando la ECU está retrasando la ignición base, es una señal clara de ignición demasiado avanzada. Pero, por supuesto, la mejor manera es registrar datos en los sensores de golpe en todos los cilindros.

 

winols-ignition-chip-tuning-file-ecufiles
example ignition map BTDC

 

Los limitadores de temperatura en la temperatura del aceite, combustible, refrigerante, aire de admisión y gases de escape en muchos casos no se eliminan en nuestro archivo de ajuste para piezas originales, simplemente se modifican ligeramente para evitar que corten la energía demasiado pronto.

La combinación de todas estas pequeñas modificaciones le brinda un archivo de tuning seguro de alta calidad para piezas originales, que confiere una gran potencia y está muy bien equilibrado.

Por supuesto, en otras partes del coche, hay muchas más modificaciones que hacemos para que un automóvil funcione bien y sea consistente. Esta es solo una breve explicación de lo que le hacemos a un motor.

Como puedes ver, un buen archivo de ajuste de gasolina depende de muchos factores. Es por eso que el ajuste del motor de gasolina siempre se personaliza y las especificaciones dadas son solo una indicación de las mejoras de rendimiento

Un comentario general que debemos hacer es que esta es solo una estrategia de ajuste. Hay diferentes estrategias posibles. Tendemos a mantener esta estrategia concreta porque está más cerca de cómo lo haría la fábrica.
Sin embargo, hay algunos casos en los que cambiamos la estrategia porque hay muy poca información disponible sobre la ECU, o en caso de que una estrategia diferente sencillamente dé mejores resultados.

optional:

  • Mayor Vmax
  • Mayor Nmax – RPM
  • Optimización para GAS – LPI – LPG
  • Eliminación de DTC
  • eliminación de la función de control Cat, segundo sensor lambda apagado
  • modificación de la caja de cambios
  • archivo de ajuste de la etapa 2 para modificación mecánica a la entrada o salida
  • archivo de ajuste de la etapa 3 para la modificación mecánica de la relación del compresor
  • Pop and bang
  • cambio de mapas

Archivos de tuning diesel basados en Damos

El motor de tu vehículo se modificará de tal manera que la combustión mejorará considerablemente.
No solo aumentamos el turbo o la inyección en un 10 por ciento y esperamos que funcione bien.

 

chiptuningfile-turbo-charger-ecufiles
example picture of turbo charger

 

Es muy importante comprender cómo funciona la ECU y cuáles son los factores, las compensaciones y el eje exactos en el mapa de un archivo. Solo así podrás modificar la ECU correctamente.
Para conocer estos datos, necesitamos comparar tu archivo con nuestros damos A2L y Funktionsrahmen.

 

winols-damos-a2l-diesel-edc17c64-chip-tuning-file-ecufiles
example of Damos A2L Super Mappack

 

Sentir más potencia durante una prueba de conducción o medirla en un banco de pruebas dyno no garantiza que el motor de tu vehículo esté ajustado de manera óptima.De hecho, en la mayoría de los casos, los cambios son completamente ilógicos según el fabricante, ineficientes y perjudiciales para tu motor

Estrategia de ajuste de diesel de ECUfiles

Primero modificamos la solicitud de combustible o par en los mapas del pedal.
Luego, los limitadores de par para la protección de componentes, incluidos los límites de par de valor único. Al registrar datos y durante un dynorun, podemos ver perfectamente si hemos puesto todos los limitadores en la configuración correcta.

 

winols-diesel-multiplex-maximales-moment-edc17c64-chip-tuning-file-ecu-files
Single value torque limit – Multiplex maximales motor moment

 

Verificamos si el limitador de humo está lo suficientemente alto para el par solicitado, de lo contrario, lo modificamos, pero no demasiado, para evitar que suelte demasiado humo.
Agregamos una presión mínima al riel de combustible para un patrón de rociado ligeramente mejorado.
En algunos casos, necesitamos extender los mapas de conversión NM incluyendo el eje para permitir que suficientes metros Newton se conviertan en miligramos realistas de inyección de combustible.
En otros casos, también cambiamos los valores en el mapa del inyector, pero tratamos de mantener esto al mínimo.
Para optimizar la combustión, modificamos el inicio de la inyección. La desventaja de esto es que causa mayores valores de NOX. El beneficio es una mayor eficiencia.
Modificamos la presión del turbo para asegurarnos de que la mezcla se mantenga correcta.
La presión turbo solo se incrementa mínimamente y solo en la isla de eficiencia del turbo para evitar sobrecargas y estrangulamientos.
En algunos casos, necesitamos extender el eje y permitir valores más altos en los mapas turbo para permitir un mayor impulso a una cantidad de inyección específica más alta.

 

chip-tuning-file-compressor-maps-explained-ecufiles
example compressormap including explanation

Luego realizamos el registro de datos y verificamos cómo se comportan los valores de lambda y Fuel trims. Utilizamos estos datos para corregir los mapas lambda.

Los limitadores de temperatura en la temperatura del aceite, combustible, refrigerante, aire de admisión y gases de escape en muchos casos no se eliminan en nuestro archivo de ajuste para las piezas originales, solo se modifican ligeramente para evitar que corten la energía demasiado pronto.
La combinación de todas estas pequeñas modificaciones te ofrece un archivo de tuning seguro de alta calidad para piezas originales, que confiere una gran potencia y está muy bien equilibrado.
Por supuesto, hay muchas más modificaciones que hacemos para que un automóvil funcione bien y sea consistente. Esta es solo una breve explicación de lo que le hacemos a un motor.

Como puedes ver, un buen archivo de ajuste de motor diésel depende de muchos factores. Es por eso que el ajuste del motor diésel siempre se personaliza y las especificaciones dadas son solo una indicación de las mejoras de rendimiento

Un comentario general que hemos de hacer es que esta es solo una estrategia de ajuste. Hay diferentes estrategias posibles. Tendemos a mantener esta estrategia concreta porque eso se acerca más a cómo lo haría el fabricante.
Sin embargo, hay algunos casos en los que cambiamos la estrategia porque hay muy poca información disponible sobre la ECU, o en caso de que una estrategia diferente sencillamente dé mejores resultados.

opcional:

  • eliminación de Vmax
  • eliminación de DPF
  • eliminación de EGR
  • eliminación de Adblue
  • Eliminación de DTC
  • eliminación de aletas
  • eliminación del sensor de NOX
  • modificación de la caja de cambios
  • archivo de ajuste de la etapa 2 para modificación mecánica a la entrada o salida
  • archivo de ajuste de la etapa 3 para la modificación mecánica de la relación del compresor

¿Quieres que te hagamos un gran archivo de tuning?
Por favor regístrate, compra créditos y carga tu archivo de lectura.

Register

 

Nos encanta el circuito Nürburgring Nordschleife. El ambiente, la pista de carreras…
Muchos de nuestros archivos chiptuning se prueban en esta famosa pista de carreras alemana.

nurburgring-nordschleife-development-chip-tuning-file-ecufiles-4

ECUfiles tuningfiles are Nürburgring approved!

Tuning Files Chat
Ecufiles Support Ecufiles Skype Ecufiles Whatsapp
X [sc name="price-pop-box-1"][/sc]
X [sc name="price-pop-box-2"][/sc]
X [sc name="price-pop-box-3"][/sc]
X [sc name="price-pop-box-4"][/sc]
X [sc name="price-pop-box-5"][/sc]