Archivos Pop & Bang

Tenemos varios archivos de tuning Pop & bang disponibles para una amplia gama de automóviles. Examina la lista a continuación y haz clic en la marca que estés buscando.

Regístrese en nuestro portal hoy y obtenga acceso a
Archivos de ajuste seguros y de mejor rendimiento

Pops, Bangs and efectos de sonido explicados

Ejemplos de nuestros clientes

Probablemente hayas escuchado los sonidos pop & bang incluso en algunos coches que no han sido modificados. Son de intensidad mucho más baja y generalmente se encuentran solo en coches deportivos, pero la posibilidad de modificaciones del mercado de accesorios que pueden hacer que casi cualquier automóvil emita un sonido más fuerte los ha vuelto increíblemente populares en años recientes. Y sí, ahora también puedes tenerlo en motores diésel.

¿Qué es una reasignación de pop and bang? (Schubabschaltung deaktivierung )

El mod de pops, bangs and crackle también se llama desaceleración del crackle de escape, popping de escape, burble, retroceso del automóvil, mapa de crackle, sistema anti-retraso (ALS), schubabschaltung deaktivieren, schubabschaltung knallen, schubabschaltung blubbern, schubblubbern o mapa de desaceleración y se traduce en esos golpes bestiales y gorgoteos saludables del escape cuando se suelta el pedal del acelerador.

Es tan simple como eso y absolutamente hermoso.

Sin embargo, los beneficios de la banda sonora no son lo único que debe tener en cuenta antes de decidir si debe incluir pop & bangs en su arsenal de diversión automotriz. Esta modificación de software tiene consecuencias directas para su motor y tubo escape.

Cómo hacer pop and bang de tubo de escape

Hay 2 modificaciones que resultan en pop and bang.

1. después de soltar el freno, la circulación del combustible no se corta inmediatamente. También se retrasa para proporcionar suministro de combustible durante la desaceleración, schubabschaltung deaktivieren.

2. La siguiente modificación es un cambio en el tiempo de encendido, que retrasamos. El encendido causa una llama frontal ocurre más tarde de lo habitual, incluso cuando la válvula de escape se está abriendo, y esto hace que la llama frontal tenga lugar dentro del cilindro, pero también en el espacio que conecta las válvulas y el escape, produciendo así el sonido deseado.

La principal ventaja es que durante la desaceleración, el flujo de combustión retardado también pasará por el turbocompresor, haciendo que el turbo mantenga sus revoluciones altas en lugar de perderlas debido a la falta de flujo de escape que sucedería sin la modificación. Además del beneficio de la banda sonora, esto también significa que su automóvil será más rápido. Esto es así porque el funcionamiento del turbo significa que no perderás tiempo en recargar spooling cuando vuelvas a presionar el pedal. El tiempo de reacción es notablemente más corto y el desfase o lag del turbo es prácticamente inexistente, por lo que también llamamos a este mod anti-lag.

Otro beneficio por el que optan muchos de nuestros clientes es tener el mismo sonido cuando el automóvil no se mueve en absoluto. Los pops y bangs son notablemente más fuertes cuando el automóvil se está moviendo, pero el sonido al estar parado sin lugar a dudas da una idea de lo que el automóvil es capaz de hacer cuando finalmente se pone en marcha.

¿Es un tubo de escape del mercado de accesorios necesario para el pop & bang?

No, puedes escuchar los sonidos incluso con el tubo de escape de fábrica. Sin embargo, los escapes deportivos emitirán estallidos y golpes más fuertes. Es por eso que tenemos 2 etapas de modificaciones pop & bang con dos diseños de software diferentes:

Pop & Bang Etapa 1 se utiliza para los automóviles con piezas de fábrica y tubos de escape normales. Esta modificación produce estallidos y explosiones de volumen moderado, pero definitivamente lo suficiente como para generar interés en los que lo escuchan.

Pop & Bang Stage 2 requiere tubo de escape deportivo o del mercado de accesorios y, en combinación con estos, proporciona los estallidos y golpes más ruidosos posibles. El escape del mercado postventa nos permite hacer locuras el ajuste del software y no detenernos debido a las limitaciones del catalizador de fábrica. Si la Etapa 1 hace que la gente se fije en ti, ¡la Etapa 2 los asusta!

Eso sí, el convertidor catalítico debe eliminarse para la modificación de la etapa 2 de pop & bang, ya que no puede soportar las temperaturas y el estrés causado por la modificación.

¿Es un turbocompresor necesario para el pop & bang?

No, no lo es. Puedes tener pop & bang incluso en motores de aspiración natural. Por supuesto, dado que sin turbo no podemos lidiar con el retraso del turbo, el fantástico sonido será la única ventaja, aunque de por sí alucinante.

El lado bueno del pop & bang

¡Pop & bang suena increíble! Puedes escucharlo cuando levantas el pedal del acelerador durante la desaceleración o el frenado o al soltar el acelerador entre cambios de marcha. Definitivamente llama mucho la atención, pero también te da la sensación total de conducir un automóvil deportivo, ya que este tipo de sonidos generalmente se han reservado para los superdeportivos de primer nivel. Bueno, ¡ahora también tú puedes tenerlos!

En segundo lugar, para los motores turbo, agrega otro beneficio, el del mencionado sistema anti-retraso, que mejora en gran medida el tiempo de reacción del turbocompresor. Después de la modificación pop & bang, tu coche con turbo no solo parecerá más duro, sino que también será más rápido y ofrecerá esa increíble sensación de aceleración continua de la que muchos coches turboalimentados carecen.

El lado malo del pop & bang

Todos los aspectos negativos son inherentes debido al mecanismo pop & bang, y los más desastrosos provienen de modificaciones que no se han realizado correctamente. Si tu modificación de pop & bang se realiza correctamente, los riesgos aún existen, pero definitivamente no son tan peligrosos.

Los efectos secundarios más terribles para tu motor incluyen daños en las válvulas, la turbina y los cabezales de los pistones debido a las explosiones que ocurren a temperaturas muy altas. Estos componentes fuera de los cilindros no están destinados a entrar en contacto con temperaturas tan altas.

La misma característica significa que Pop & Bang Etapa 2 no es la mejor opción para los automóviles que tienen escapes de fábrica con un convertidor catalítico. Si deseas la Etapa 2 Pop & Bang, deberás eliminar el catalizador original. La etapa 1 Pop & Bang se puede hacer en piezas originales, incluido el catalizador y dará como resultado estallidos y explosiones más suaves

Muchas personas que entienden cómo funcionan los motores piensan que el encendido tardío significa automáticamente que el rendimiento se ve obstaculizado, ya que el mejor momento para el encendido es cuando el pistón está en la posición superior, o justo antes de eso. Sin embargo, ese no es el caso. Hacer coincidir el encendido retardado con los momentos de baja carga significa que esto sucede solo cuando levantas el pie del pedal del acelerador, por lo que no se produce pérdida de rendimiento. De hecho, incluso con el pie fuera del acelerador, las altas revoluciones del turbo después de la modificación mejoran la respuesta y el rendimiento del motor.

¿Es seguro el Pop & Bang?

Aunque el mero hecho de que las explosiones ocurran en el espacio que no está diseñado para lidiar con las temperaturas resultantes debería significar que el Pop & Bang no es seguro, si la modificación schubabschaltung se desarrolla adecuadamente, es seguro.

De hecho, muchas compañías del sector automovilístico, como VW, BMW, Mercedes-Benz y Lamborghini ofrecen la función OEM de Pop & Bang, lo cual es garantía de que es una opción segura. En la mayoría de los casos, esta función se activa en modo deportivo.

Ser demasiado agresivo con la modificación de Pop & Bang puede provocar una pérdida de potencia y daños graves en el motor, las válvulas, el turbo y el escape. Sin embargo, las pruebas u mediciones adecuadas garantizan un mod completamente seguro y con un sonido genial.

Por eso es importante que elijas tus opciones sabiamente. Nos enorgullecemos de nuestra reputación bien merecida y duradera y podemos afirmar la seguridad de las modificaciones de la Etapa 1. Sin embargo, debido a su naturaleza agresiva y los diferentes niveles de modificación, solo hacemos modificaciones de la Etapa 2 bajo su responsabilidad.

¿Merece la pena?

Seguimos obteniendo un aumento en los pedidos de mods de software schubabschaltung Pop & Bang y estamos haciendo horas extras para mantener a nuestra empresa en lo más alto en lo que respecta a la calidad y la cantidad de

ECUs para las cuales proporcionamos Pop & Bang

Este alto número de pedidos claramente significa que nuestros clientes están satisfechos. ¡Y el sonido es demasiado bueno para creerlo!

Para qué ECUs proporcionamos modificaciones Pop & Bang

Estamos trabajando continuamente en el desarrollo de mods Pop & Bang para tantas ECU como podamos, por lo que para cuando leas esto, probablemente habremos agregado más ECU a la lista. Asegúrate de contactar con nosotros para verificar si tenemos Pop & Bang para tu ECU, incluso si no aparece en la siguiente lista.

Por el momento, ofrecemos modificaciones Pop & Bang para las siguientes ECU en automóviles diésel/gasolina:

- Bosch ME7.X

- Bosch ME(D)9.X

- Bosch ME(V)D17.X

- Siemens EMS

- Siemens Simos 8.X

- Siemens Simos 12

- Siemens Simos 18

Estas se pueden encontrar en automóviles fabricados por Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, Lamborghini, Ferrari, Fiat, Lancia, Porsche, Mercedes Benz, Renault, Peugeot, Citroën, BMW, MINI, Ford, Volvo, etc.

Además, ofrecemos las etapas de ajuste 1, 2 y 3, así como otras características que generalmente se encuentran solo en superdeportivos e incluso en coches de carreras, como No-Lift Shift (cambio plano), Hard Rev Cut (limitador de corte duro), Cambio de mapa (mapeo de impulso múltiple), control de ignición y muchos más.

¿Quieres venderles Pop&Bang a tus clientes?

¡Regístrate ahora y comienza a subir archivos!

Pop and Bang Tuning Files

Tuning Files Chat
Ecufiles Support Ecufiles Skype Ecufiles Whatsapp